Ferrari synon fitoren në Suzuka

Formula 1 nuk ka arritur të përmbushë ambiciet e saj, por Ferrari ka kuptuar gjithmonë se gara do të thotë të mësosh po aq sa të fitosh.

Themeluesi i Ferrarit, Enzo Ferrari, mbante atë që ai e quante një “muze gabimesh”, një koleksion pjesësh të thyera të mbledhura në kërkim të progresit. Kjo mentalitet mbetet thelbësor edhe sot: përgjegjësi dhe vendosmëri për t’u kthyer më të fortë.

Ky është pasazhi i dedikuar F1 në letrën drejtuar aksionerëve të Exor nga presidenti i “Kalit të Kërcyer”, John Elkann, i cili është i etur të shohë makinat e kuqe të kthehen te fitorja, ndoshta që në Suzuka fundjavën e ardhshme. Agjërimi i gjatë, që zgjat që nga GP i Meksikës 2024, ka arritur në 30 gara pa sukses, përveç fitores së Lewis Hamilton në Sprintin e Kinës vitin e kaluar.

Kjo nuk është seria më negative rekord (në të kaluarën ka pasur katër të tjera më të këqija), por është gjithsesi e rëndësishme. A mund të shpresohet në Japoni? Në letër, ka disa arsye për një optimizëm të kujdesshëm.

Kampionati Botëror ka filluar nën shenjën e Mercedesit, i cili me George Russell dhe Kimi Antonelli fitoi GP e Australisë dhe GP e Kinës. Makinat e Shtutgartit aktualisht kanë një avantazh të dukshëm në shpejtësinë e pastër në drejtime, falë fuqisë së njësisë motorike dhe një shpërndarjeje më të mirë të energjisë gjatë xhiros. Megjithatë, Ferrari ka karakteristika që në Suzuka mund të rezultojnë të frikshme për “Shigjetat e Argjendta”. Flasim para së gjithash për shpejtësinë më të mirë të SF-26 në kthesa, duke përfshirë shpejtësinë më të mirë në kthimin në gaz në dalje. George Russell ka pranuar se makina italiane është aktualisht “më e shpejta në kthesa” mes skuadrave kryesore. Këto aftësi shkathtësie mund të theksohen në pistën japoneze, forma karakteristike e së cilës në formë tetëshe ka plot tetëmbëdhjetë kthesa, ku makinat e kuqe do të kërkojnë të shkëlqejnë.

Faktori tjetër i avantazhit që Ferrari do të kërkojë të shfrytëzojë është nisja e shpejtë. Aspekti teknik është i njohur: SF-26 kanë një turbo me dimensione të reduktuara që lejon një shpërndarje më të menjëhershme të fuqisë.

Kjo përkthehet në një aftësi nisjeje të zjarrtë, e cila tashmë i ka lejuar Leclerc dhe Hamilton të hidhen në krye në xhirot e para në Australi dhe Kinë, përpara se Mercedes të merrte epërsinë.

Në një pistë si Suzuka, e përkufizuar si “shkollë e vjetër”, e ngushtë dhe pa mëshirë për ata që gabojnë, pozicioni në pistë i fituar në nisje është thelbësor. Ndryshe nga Shangai, një qark i projektuar në vitin 2004 për të favorizuar parakalimet, pista japoneze ofron më pak mundësi rikuperimi: nëse Ferrari do të arrinte të kalonte në krye në fund të sektorit të parë, gara e Mercedesit mund të komplikohej ndjeshëm.

Dhe pastaj ka një pritshmëri të madhe për përdorimin e krahut të mbiquajtur “macarena”. Edhe pse sipas Leclerc nuk është një element i aftë të përmbysë hierarkitë, është e vërtetë që përdorimi i tij duhet të sjellë një përfitim të dyfishtë: rezistencë më të vogël në drejtim dhe kursim të energjisë së baterive, e cila mund të përdoret në pika të tjera të pistës.

“Macarena”, profili në krahun e pasmë që rrotullohet 270 gradë me aerodinamikën aktive të aktivizuar, redukton rezistencën ndaj avancimit dhe gjeneron një ngritje të vogël të pjesës së pasme, duke rritur zgjerimin e fluksit të ajrit në dalje nga difuzori.

Efekti është rritja e disa kilometrave në orë e shpejtësisë maksimale në drejtim, me të njëjtën fuqi të dhënë nga njësia motorike.

A do të mjaftojë e gjithë kjo për të mposhtur Mercedesin? Në Maranello shpresojnë shumë.